Gwahanol fathau o sioc-amsugnwr -coilover

Wedi'i rannu â deunydd
O ongl cynhyrchu deunyddiau dampio, mae siocleddfwyr yn bennaf yn hydrolig ac yn chwyddadwy, mae mwy llaith dampio amrywiol.

Hydrolig
Defnyddir siocleddfwyr hydrolig yn eang mewn systemau atal modurol.Yr egwyddor yw, pan fydd y ffrâm a'r echel yn symud yn ôl ac ymlaen ac mae'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen yn y tiwb silindr o'r sioc-amsugnwr, mae'r hylif yn y llety sioc-amsugnwr yn llifo dro ar ôl tro trwy rai mandyllau cul i'r ceudod mewnol.Ar y pwynt hwn, mae'r ffrithiant rhwng yr hylif a'r wal fewnol a ffrithiant mewnol y moleciwl hylif yn ffurfio grym dampio ar y dirgryniad.

Theganau ( llenwi nwy )
Mae amsugwyr sioc chwyddadwy yn fath newydd o siocleddfwyr a ddatblygwyd ers y 1960au.Nodweddir y strwythur gan piston arnofiol yn rhan isaf y gasgen silindr, sy'n cael ei lenwi â nitrogen pwysedd uchel mewn siambr aer-dynn a ffurfiwyd ar un pen i'r piston arnofiol a'r silindr Mae sêl O gyda rhan fawr yn wedi'i osod ar y piston arnofiol, sy'n gwahanu'r olew o'r nwy yn llwyr.Mae'r piston gweithio wedi'i ffitio â falfiau cywasgu ac ymestyn sy'n newid ardal drawsdoriadol y sianel yn dibynnu ar gyflymder y symudiad.Pan fydd yr olwynion yn bownsio i fyny ac i lawr, mae pistonau gwaith yr amsugnwr sioc yn mudiant cilyddol yn yr hylif, gan achosi gwahaniaeth mewn pwysedd olew rhwng ceudodau uchaf ac isaf y pistonau gweithio, ac mae'r olew pwysau yn gwthio'r falf cywasgu a'r falf estyn yn ôl. ac ymlaen.Oherwydd bod y falf yn cynhyrchu grym dampio mawr ar yr olew pwysau, mae'r dirgryniad yn pydru.

Wedi'i rannu gan strwythurol

Mae strwythur yr amsugnwr sioc yn wialen piston wedi'i gosod yn y tiwb gyda pistons, sydd wedi'i llenwi ag olew.Mae gan y piston dyllau sbardun sy'n caniatáu i'r olew yn y ddwy ran o ofod sydd wedi'u gwahanu gan y piston ategu ei gilydd.Cynhyrchir dampio pan fydd olew gludiog yn mynd trwy'r twll sbardun, y lleiaf yw'r twll sbardun, y mwyaf yw'r grym tampio, y mwyaf yw gludedd yr olew, y mwyaf yw'r grym dampio.Os nad yw maint y sbardun yn newid, pan fydd y sioc-amsugnwr yn gweithredu'n gyflym, yn llaith effeithiau gor-y-cynulliad ar amsugno siociau.Felly, mae falf cyrs siâp disg wedi'i osod ar allfa'r twll throttle, a phan fydd y pwysau'n cynyddu, mae'r falf yn cael ei hagor i'r brig, mae agoriad y twll throttle yn fwy ac mae'r dampio yn cael ei leihau.Oherwydd bod y piston mewn symudiad dwy ffordd, mae'r falfiau cyrs yn cael eu gosod ar ddwy ochr y piston, a elwir yn falfiau cywasgu a falfiau estyn, yn y drefn honno.
Yn ôl ei strwythur, rhennir y damper yn gasgenni sengl a dwbl.Gellir ei rannu ymhellach yn: 1. .mwy llaith pwysau aer tiwb mono;Mwy llaith pwysau olew tiwb dwbl;Amsugnwr sioc olew a nwy tiwb dwbl

Twin tiwb
Yn cyfeirio at y sioc-amsugnwr Mae dau silindrau y tu mewn a'r tu allan, y piston yn y symudiad silindr mewnol, oherwydd y wialen piston i mewn ac allan, mae cyfaint yr olew yn y silindr mewnol yn cynyddu ac yn crebachu, felly trwy gyfnewid gyda'r tiwb allanol i cynnal cydbwysedd yr olew yn y gasgen fewnol.Felly, dylai fod pedwar falf yn y damper tiwb twin, hynny yw, yn ychwanegol at y ddwy falf throttle ar y piston a grybwyllir uchod, mae yna hefyd falf cylchrediad a falf iawndal wedi'i osod rhwng y silindrau mewnol ac allanol i gwblhau'r cyfnewid.

Tiwb mono

O'i gymharu â'r math binocwlar, mae'r mwy llaith tiwb mono yn strwythur syml ac yn lleihau nifer y systemau falf.Mae ganddo piston arnofiol yn rhan isaf y tiwb silindr (mae arnofio fel y'i gelwir yn golygu nad oes gwialen piston i reoli ei symudiad) ac mae'n ffurfio siambr aer o dan y piston arnofiol wedi'i lenwi â nitrogen pwysedd uchel.Mae'r newid yn y lefel hylif a achosir gan y gwialen piston yn mynd i mewn ac allan o'r hylif a grybwyllir uchod yn cael ei addasu'n awtomatig trwy arnofio'r piston arnofio.Yn ogystal â'r ddau sioc-amsugnwr a ddisgrifir uchod, mae damperi addasadwy ymwrthedd.Mae'n newid maint y twll sbardun trwy weithrediad allanol.Defnyddiodd y car mwyaf diweddar amsugnwr sioc a reolir yn electronig fel dyfais safonol i ganfod statws gyrru trwy synwyryddion, a chyfrifodd y cyfrifiadur y grym dampio gorau posibl, gan ganiatáu i'r mecanwaith dampio ar yr amsugnwr sioc weithredu'n awtomatig.

Mae'r sioc-amsugnwr a wneir gan Max Auto, yn cynnwys math o olew a math o nwy, twintube a thiwb mono, mae wedi'i werthu'n eang i bob rhan o'r byd, gan gynnwys UDA, EWROP, Affrica, y Dwyrain Canol, De Asia a De America.
Yn y blynyddoedd diwethaf datblygodd Max gyfres o sioc-amsugnwr wedi'i addasu, dampio addasadwy, gyda monotube, a elwir hefyd yn coilover rydym yn falch o gael sgôr dda ar y byd, gwnaethom OEM ar gyfer rhai brand enwog.