Mae ataliad Mcphersonindependent yn rhan bwysig o strwythur diogelwch y car.Am gyfnod hir, mae rheolaeth yrru a chysur y car yn gysylltiedig yn agos â'r system atal yn y strwythur siasi, ac mae symlrwydd a chymhlethdod y strwythur atal hefyd yn pennu cost gweithgynhyrchu ceir yn uniongyrchol.lefel y.Mae ataliad Mcphersonindependent yn un o lawer o systemau atal dros dro, sydd wedi ennill ystod eang o gymwysiadau marchnad oherwydd ei strwythur syml, cost isel a chysur derbyniol.
Hanes datblygu:
Yn y corff dynol, mae esgyrn yn aml yn cael eu cysylltu gan feinwe meddal, sy'n gweithredu fel byffer i amddiffyn yr esgyrn ac yn inswleiddio dirgryniad gormodol rhag teithio i'r ymennydd a niweidio celloedd yr ymennydd.Yn strwythur cyfansoddiad y car, mae rôl y system atal dros dro yn union yr un fath â'r meinwe meddal yn strwythur y corff dynol.Y system atal yw'r system gynnal gyfan sy'n cynnwys y cydrannau elastig, sioc-amsugnwr a dyfeisiau trawsyrru grym rhwng y corff a'r teiar.Mae'r tair cydran hyn yn gyfrifol am glustogi, dampio a throsglwyddo grym yn y drefn honno.Cyfrifoldeb penodol y system atal dros dro yw cefnogi'r corff car, hidlo'r ysgwyd diangen ar y ffordd, a darparu amgylchedd marchogaeth llyfn a chyfforddus i yrwyr a theithwyr.
Hyd yn hyn, mae'r system atal wedi ffurfio tri math annibynnol, lled-annibynnol ac an-annibynnol.Mewn ceir modern, mae'r rhan fwyaf yn defnyddio ataliad annibynnol, yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu ataliad annibynnol yn fath braich ardraws, math braich hydredol, math aml-gyswllt, math cannwyll a math McPherson.Ac mewn sawl math o ataliad annibynnol, math McPherson a strwythur syml, cost isel, cysur yw'r un a ddefnyddir fwyaf.Mae ataliad annibynnol McPherson wedi bod yn cael ei ddefnyddio ers ei ddyfais, ond mae ei strwythur wedi esblygu i fod yn system gymhleth sydd bellach yn cynnwys bariau sefydlogi traws a hyd yn oed is-fframiau.Y rheswm pam y gellir defnyddio'r ataliad hwn yn eang yw bod ei strwythur yn gryno iawn, nad yw'n cymryd llawer o le, ac nid yw costau gweithgynhyrchu yn uchel.O gludiant bach yn Otto gyfarwydd i fynd ar drywydd cyflymder a thrin y terfyn y BMW M3, Porsche 911, yn ddieithriad, yn y bargodiad blaen mabwysiadodd y strwythur syml, system atal estynadwyedd da, dim ond er mwyn addasu i farchnad wahanol lleoli a gofynion cynnyrch, sefydlu yn y gwanwyn cyfernod dampio a strwythur yn cyfateb ar bob gwahanol.
Mae olwyn ataliad Mcphersonindependent hefyd ar hyd yr ataliad sleid kingpin, ond nid yn union yr un fath â'r ataliad cannwyll-math, gall ei kingpin swing, ataliad Mcphersonindependent yn gyfuniad o fraich swing ac ataliad math cannwyll.O'i gymharu â'r ataliad braich ardraws dwbl, manteision ataliad Mcphersonindependent yw: strwythur cryno, newidiadau bach yn y paramedrau lleoli olwyn flaen pan fydd yr olwyn yn curo, sefydlogrwydd trin da, ynghyd â chanslo'r fraich ardraws uchaf, yn dod â chyfleustra i'r injan a gosodiad y system lywio;O'i gymharu ag ataliad math cannwyll, mae grym ochrol ei golofn llithro wedi'i wella'n fawr.Mae ataliad Mcphersonindependent yn cael ei gymhwyso i ataliad blaen ceir bach a chanolig.Mae ataliad blaen Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang a cheir eraill yn ataliad Mcphersonindependent.Er nad yr ataliad Mcphersonindependent yw'r adeiladwaith ataliad mwyaf technegol, mae'n dal i fod yn ataliad annibynnol gwydn gydag addasrwydd ffyrdd cryf.
Mae cofnod arall am ataliad Mcphersonindependent yn hanes diwydiant ceir.Ganed McPherson yn Illinois ym 1891. Ar ôl graddio o Brifysgol, bu'n gweithio yn Ewrop am flynyddoedd lawer ac ymunodd â chanolfan beirianneg General Motors yn 1924. Yn y 1930au, roedd adran GM Chevrolet eisiau dylunio car bach go iawn, a'r prif y dylunydd oedd McPherson.Mae ganddo ddiddordeb mawr mewn dylunio ceir bach.Ei nod yw rheoli ansawdd y car pedair sedd hwn o fewn 0.9 tunnell a sylfaen yr olwynion o fewn 2.74 metr.Yr allwedd i'r dyluniad yw'r ataliad.Newidiodd McPherson y dull atal blaen cyffredinol o wanwyn dail a gwanwyn bar dirdro ar yr adeg honno, a chyfunodd yn greadigol yr amsugnwr sioc a'r gwanwyn coil ar yr echel flaen.Mae ymarfer wedi profi bod gan y ffurf atal hon fanteision strwythur syml, gofod meddiannu bach a maneuverability da.Yn ddiweddarach, newidiodd McPherson swyddi i Ford.Ym 1950, y ddau gar a gynhyrchwyd gan is-gwmni Ford yn y DU oedd y ceir masnachol cyntaf yn y byd i ddefnyddio ataliad Mcphersonindependent.Ataliad Mcphersonannibynnol
Oherwydd ei strwythur syml a pherfformiad uwch, mae arbenigwyr yn ei ganmol fel dyluniad clasurol.
Ataliad Mcphersonindependent yw un o'r ataliadau blaen car a ddefnyddir fwyaf yn y byd.Mae ataliad Mcphersonindependent yn cynnwys gwanwyn coil, sioc-amsugnwr a braich swing isaf trionglog.Bydd y rhan fwyaf o fodelau hefyd yn ychwanegu bar sefydlogwr ochrol.Mae'r prif strwythur yn syml, hynny yw, mae'r gwanwyn coil wedi'i lewys ar yr amsugnwr sioc.Gall yr amsugnwr sioc osgoi gwrthbwyso'r gwanwyn coil ymlaen, cefn, chwith a dde pan fydd dan straen, cyfyngu'r gwanwyn i ddirgrynu i fyny ac i lawr, a defnyddio hyd strôc a thyndra'r sioc-amsugnwr i osod y meddal, caled a perfformiad yr ataliad.Mae gan ataliad Mcphersonindependent strwythur syml, felly mae'n ysgafn ac yn gyflym mewn ymateb.Yn ogystal, o dan strwythur geometrig braich a strut siglo is, gall addasu ongl cambr yr olwyn yn awtomatig, fel y gall addasu i wyneb y ffordd wrth gornelu a gwneud y mwyaf o arwynebedd sylfaen y teiar.Er nad yw'r ataliad Mcphersonindependent yn strwythur atal gyda chynnwys technegol uchel, mae perfformiad ataliad Mcphersonindependent mewn cysur gyrru yn dal yn foddhaol, ond oherwydd ei strwythur silindr syth, nid oes ganddo rym blocio i'r effaith yn y cyfarwyddiadau chwith a dde, The effaith gwrth frecio yn wael, mae'r anystwythder atal yn wan, mae'r sefydlogrwydd yn wael, ac mae'r gofrestr troi yn amlwg.
Egwyddor Aufbau:
Mae'r ffigur yn dangos ataliad annibynnol blaen McPherson o Jet-ta.Mae'r amsugno sioc silindrog 7 yn golofn llithro, mae pen mewnol y fraich yaw 12 yn gysylltiedig â chorff y cerbyd trwy'r colfach 10, ac mae ei ben allanol yn gysylltiedig â'r migwrn llywio 8 trwy'r colfach bêl 15. Pen uchaf y mae'r sioc-amsugnwr yn gysylltiedig â chorff y cerbyd trwy'r cynulliad bloc ynysu dirgryniad 2 gyda dwyn (y gellir ei ystyried fel pwynt colfach uchaf yr amsugno sioc), ac mae pen isaf yr amsugno sioc yn gysylltiedig â'r migwrn llywio.Mae'r rhan fwyaf o'r grym ochrol ar yr olwyn yn cael ei gludo gan y fraich yaw trwy'r migwrn llywio, ac mae'r gweddill yn cael ei ysgwyddo gan y piston amsugno sioc a'r gwialen piston.Felly, o'i gymharu ag ataliad cannwyll, mae'r strwythur hwn yn lleihau ffrithiant llithro a gwisgo i raddau.
Y llinell gyswllt rhwng canol colfach uchaf yr amsugnwr sioc silindrog a chanol y colfach bêl ar ben allanol braich yaw yw'r brif echel pin.Mae'r strwythur hwn hefyd yn strwythur rhad ac am ddim kingpin.Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae ongl yr echelin kingpin yn newid oherwydd bod ffwlcrwm isaf y sioc yn amsugno siglenni gyda'r fraich yaw.Mae hyn yn dangos bod yr olwyn yn symud ar hyd yr echelin oscillaidd kingpin.Felly, pan fydd yr ataliad yn cael ei ddadffurfio, bydd ongl lleoli a lled trac y prif pin yn newid.Fodd bynnag, os yw trefniant y cysylltiad wedi'i addasu'n iawn, ychydig iawn o newid y gall y paramedrau lleoli hyn o'r olwyn ei newid.
Manteision ac anfanteision:
Y prif fanteision:
Mae gan ataliad Mcphersonindependent ymatebolrwydd a thrin da, a strwythur syml, ôl troed bach, cost isel, pwysau ysgafn, sy'n addas ar gyfer lleoli peiriannau mawr a chorff car bach.
Manteision eraill
Manteision eraill ataliad Mcphersonindependent yw:
A. Oherwydd y pellter mawr effeithiol C, mae'r grym sy'n gweithredu ar y pwyntiau cyswllt corff car E a D yn fach.
B. Dim ond pellter bach D sydd rhwng G ac N;
C. Mae strôc y gwanwyn yn fawr
D. Mae tri chynhalydd wedi'u hepgor
E. Hawdd i adeiladu siâp llawr blaen
Anfanteision:
Wrth yrru ar ffyrdd anwastad, mae'r olwyn yn hawdd ei droi'n awtomatig, felly mae'n rhaid i'r gyrrwr gadw cyfeiriad yr olwyn llywio yn galed, pan fydd yn destun effaith dreisgar, mae'r golofn sleidiau yn hawdd i achosi plygu, gan effeithio ar y perfformiad llywio.Mae sefydlogrwydd gwael, ymwrthedd rholio a gallu nodio brecio yn wan, gall ychwanegu'r bar sefydlogwr liniaru'r broblem ond ni all ddatrys y broblem yn sylfaenol, nid yw gwydnwch yn uchel, mae amsugno sioc yn dueddol o ollwng olew ac mae angen ei ddisodli'n rheolaidd.
Max AUTO PARTS LTD yw'r Gwneuthurwr uchaf osioc-amsugnwracydrannau, yn cynnwys gwialen piston, rhan sintered (rhannau meteleg powdwr, piston, canllaw gwialen a falf sylfaen), shims, silindrau tiwb, byffer, rhan stampio ac yn y blaen.
Os oes angen unrhyw rannau arnoch, cysylltwch â ni.
Amser post: Ebrill-22-2022